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元戎啟行包養網的工程師田禮曾是自動駕駛行業搶人年夜戰的親歷者。研討生畢業時，他沒有選擇留在一向實習的華為車BU，而是接下了在他看來，從薪資待碰到上升空間等各方面都足夠有誠意的自動駕駛公司的offer。
自動駕駛人才確實搶手。脈脈研討院曾統計，人工智能行業里最難招的十個崗位，九個是自動駕駛。當市場需求趕上稀缺的人才，曾擺在田禮眼前的，是薪資程度不斷被推高的氣象。
一位獵頭還記得，行業里凡是給候選人的包養站長漲薪幅度在30%，但那段時間往市場包養感情里撈人，“60%的漲幅是常態，碰到優秀的，薪資翻倍也不是什么難事。”
彼時大量新玩家和資本的闖進為無數技術人才描繪了更巨大的敘事。在年夜廠任務，田禮的最年夜感觸感染是，每一個流程、每一行代碼都被嚴格約束，“你就只是一顆螺絲釘，只能拿到下游給到的任務，看不到整體全貌。”而參加初創公司意味尋求更高的技術，和巨頭公司同臺競技，對應著更年夜的發展空間。
但是不過幾年時間，2022年，曾瘋狂吸納各路玩家，資金、人才的故事像是換了個劇本。看到曾經的技術風口，在燒完巨額投進，卻面臨著商業化難落地的逆境，短期內看不到“錢景”的資本態度也趨于現實，裁員、降薪、破產開始輪番出現。
2022年11月，國內自動駕駛創業公司小馬智行開始進行業務調整，基礎架構與數據部門縮編。
國外公司同樣也包養條件欠好過。12月，在自動駕駛項目上反復橫跳的蘋果向現實低頭，傳出能夠下降自動駕駛效能級別的新聞。在此之前，自動駕駛公司Nuro宣布裁員約300人，約包養網占其總員工數的20%。
而背靠福特、年夜眾，巔峰市值一度高達70億美元，團隊規模超2000人的Argo AI也在年底忽然迎來倒閉的終局時刻。
這些不過是狂飆突進的自動駕駛行業的部門縮影。當資本不再耐煩，創業的幸存者游戲也在加快洗牌，比起押注未來，尋求技術的至臻完善，對于眼下的創業公司來說，若何養活本身活下往才是關鍵。
站上風口的從業者
2022年11月1日，小馬智行CEO彭軍的一封全員信，掀起了公司的業務架構調整，標的目的指向效力和市場變化，這個具體的風向和決定落在員工程青的頭上，是他忽然被裁了。
在小馬智行任務不到兩年，這是他從未想過的結局。當晚，哪怕到了常日放工的時間，也沒有人離開，“大師都留在公司討論接下來的前途”。
雖然算不上職場白叟，但程青有一套本身堅持的判斷那天她痛經到無法下床，本該出差的男人卻突然出現，邏輯。讀研期間，他開始研討宏觀戰略，曾在牛市周期拿到了風險資產超過200%的回報，這讓他堅信，日后要用投資的戰略往做選擇，看得遠、看得早，才幹防止一些不用要的損掉。
這也決定了他的職業選擇。研討生畢包養故事業，他拿到滴滴的offer成為一名軟件工程師。當時滴滴包養價格在共享出行領域一家獨年夜，并傳出上市的新聞，估值高達700億美元。剛進公司，程青還拿不到期權，在他看來，雖然以后有盼望，但這個價格，“收益回報小，劃不來”。
任務一年后，他將眼光投向自動駕駛。這個被他看做是反動性的技術，代表著宏大且可持續的收益回報。“誰能拿下這個技術并勝利搶占市場，誰就很能夠成為下一個90年月的微軟，21世紀的蘋果”。
早在2016年，滴包養網評價滴就組建自動駕駛研發團隊，但程青并不滿足于待在內部。他認為，作為公司的非焦點部門，人員設置裝備擺設、位置都有些完善，這意味著個人能從中學到的東西也“很是無限”。
在這個極度前沿并且依賴人才的領域，佈景是投資人最先導的焦點判斷原因，彼時市場上被瘋搶的項目，其創業者無一不是來自微軟、英特爾、百度等科技巨頭。對包養網評價于從業者而言，創始人光環也是此中主要一環。
百度當時的無人車首席架構師彭軍，再加上百度最年輕的T10級工程師（百度內部T11最高）樓天城，這樣的創業組合讓小馬智行在一眾自動駕駛初創公司里脫穎而出。一位已經跳槽的前同事曾向程青安利，假如要精進本身的技術，小馬智行是市場上不貳的選擇。
王磊同樣被技術所打動。進進小馬智行前，他在一家頭部互聯網公司的自動駕駛部門任務，有一年公司組織架構調整，原有的自動駕駛部門被拆分，年夜部門人被分往路況部門，只剩下寥寥數人留在了出行團隊。在他的認知里，這幾乎同等于放棄自動駕駛的研發。
最后的結果是，同事們陸續跳槽。王磊也意識到，雖然能繼續干下往，但無法精進技術，終究不是長遠之計。他決定跳槽到小馬智行，“工資高，技術上假如它都做得不可，包養網那其他家確定更差勁。”
2017年，田禮無意中看到馭勢科技CEO吳甘沙的專訪視頻，“炫酷”的技術瞬間點燃了他的參與熱情，彼時還在讀研的他將研討標的目的定為和自動駕駛相關的Slam定位技術。
在田禮眼中，當研發成為一種興趣，對技術的尋求就成為工程師的“詩和遠方”。求職之初，他將目標范圍鎖定為做高階自動駕駛的公司。參加面試時，他甚至會對面試官包養價格做反向“考察”，一方面清楚對方的技術程度，其次也要清楚公司能否已經有落地的產品。
在綜合考量了地區、薪資待遇、技術程度和遠景后，田禮最終選擇了元戎啟行。“就跟上學解應用題一樣，現包養一個月價錢在就是真真正正的應用題，只要技術過硬、場景能落地，在這里干下往才包養踏實。”
風向和潮流的變化，對于從業者來說，也是一個從頭審視自我的機會。但這也意味著職業的價值、尋求都會被從頭定價和考量。
當自動駕駛人才開始遭到車企【穿越/重生】紅刺北《用美貌勾搭包養價格ptt大佬》【已完結+番外】瘋搶，斯年智駕的產品總監包旭超選擇留在自動駕駛公司，他的來由是，“你確定要往一家公司最焦點的部門，而不是往一個只能錦上添花的部門。”
幻想與現實的差距
在程青的感知中，情況是從辦公桌旁的零食柜開始，一點點變壞的。以前一整柜的零食飲料，不僅品種多，品包養感情質也不錯，后來這些漸漸被換成更為通俗的brand，口胃也年夜打扣頭，“一眼就能看出來”。
再之后，是獎金開始縮水。相較今年，程青發現本年年中得手的錢并未幾，他粗略預算，原來在1以上的獎金系數也被調至1以下。
不過在一切縮減預算的預兆中，更明顯的還是僱用的變化。程青回憶，從2022年5月開始，公司就凍結了社招的hc（headcount），校招請求也水漲船高。硬性請求是985、211的碩士，還得有優秀論文發表，筆試題目也變難，“以前90分就能通過，現在得達到99分才可以。”
種種變化讓他感觸感染到冷意，只是不曾猜想，裁員會來得這般之快。但假如將眼光放至全球，就會發現，各家雖面對的場景有所分歧，但高階自動駕駛公司不樂觀的處境卻是類似的。
2022年8月，美股明星上市公司Aurora先是通過裁員、降薪、減少福利等各種方法縮減開支，之后面對其股價從最高每股17.77美元跌至缺乏1美元，以及高達12億美元的虧損，其CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）更是直接提出“賣身”給蘋果或微軟求生的設法。
三個月后，同樣是L4級自動駕駛公司的Nuro也宣布裁員300人。在2021年12月拿到6億美元的D輪融資后，雖然Nuro的估值達到86億美元，身后也站著軟銀愿景基金、Google等不少頂級投資機構與巨頭，但在內部包養信中，Nuro也不得不承認，選擇用盡，不得不裁員。
自動駕駛的游戲需求幾多糧草，沒有人能給出準確謎底。但從先包養軟體行者Waymo、Cruise、Uber的經歷來看，投進幾乎都是以億美元為包養甜心網單位。2022年上半年，Aurora營收為包養網6273萬美元，但凈虧損已經達到12.31億美元。
稀缺的人才，再加上本錢不低的硬件，無論是巨頭還是創業包養金額公司，任何一家企業的擴張都非易事。財報顯示，圖森未來的研發價格終年占其包養甜心網總收入的70%以上，而Aurora的資金往向，除了人力本錢和購買云計算服務，另一部門一句話總結：科學需要嚴謹，但美麗……不那麼重要。用處即是購買硬件。
當L4級自動駕駛遲遲看不到商業化，在全球資金流動性縮緊的當下，即使擁有星斗年夜海，無底洞普通的燒錢速率也直接消除資本的投資意愿。
“無人駕駛是在包養網ppt創作一個包養網dcard新事物，全世界都沒有人驗證這條路已經走通了。世界上能否真的存在這項技術，還需求打一個問號。”斯年智駕CEO何貝對未來汽車日報說道。
站在商業化角度，制約其普及的首當其沖是本錢問題。一向以來，從車企訂購乘用車再進行改裝的Robotaxi（自動駕駛出租車），本錢都高達年夜幾十萬元。直到包養網單次2022年，百度Apollo發布的RT6 Robotaxi，宣稱已經將本錢降至25萬元。
另一方面，一位業內人士告訴未來汽車日報，“現在良多Robotaxi公司還在用X86的工控機，在工控機上和量產車上供給自動駕駛解決計劃，平安、功耗等方面沒有可比性。”
此外，Robotaxi所要面對的復雜的城市路況，多變的運行路徑，以及法令倫理上的挑戰，也都是短期內無法解決的問題。“車輛多了之后，再小概率的事務都會經常發生。”辰韜資本執行總經理賀雄松如是說。
面對包養幻想與現實的差距，底本專注于L4的玩家也包養開始兩邊下注，一邊將視線轉向能夠落地的場景和需求，通過技術的下探尋求商業化的能夠，另一邊再漸漸打磨L4技術。
一向以來，比擬于從L2輔助駕駛起步，慢慢向L4迭代進化的公司，小馬智行是典範的Robotaxi路線玩家，無論是自動駕駛出租車，還是自動駕駛卡車，它都企圖用一個步驟到位的自動駕駛技術來取代人類駕駛。
這對于有強年夜技術佈景的公司來說，是壁壘也是危險。一位自動駕駛投資人還記得，在熱錢涌動的初期，極具顛覆包養網ppt性的L4，在資本眼中是絕不克不及錯過的機會。這也有了當年那一幕，2018年1月，一筆1.02億元的A輪融資新聞，讓僅成立1年多的小馬智行在業內惹起轟動。眼下儼然是另一幅光景。
熱錢與唱衰始終都在
得知沒有任何轉崗的機會，被裁撤的第一天，程青就將本身在求職平臺上的信息更換新的資料為“前pony.ai員工”，任務時間止步于2022年11月。
市場彌漫的各種悲觀情緒里，讓他一度對未來的遠景產生了懷疑，不過市場的反饋很快消除了他的焦慮。簡歷更換新的資料完的第二天，社交平臺上瞬間涌進50多個老友申請，找來的年夜多都是行業獵頭和車企HR。
因為要走離職法式、協商賠償，以及忽然以這種方法結束任務，程青覺得本身需求一段緩沖的時間，并不預計著急面試。在一天之內加了7、8個獵頭的微信后，他懸著的心也終于放下，“會擔心，但也沒有那么擔心了。”
“被小馬智行裁失落的員工，在市場上是噴鼻餑餑，尤其是算法、數據崗。”一位獵頭告訴未來汽車日報，“裁員，對我們來說，就是機會。每次裁員都能引發一波搶人小岑嶺，假如慢一個步驟，能夠就和這個機會當面錯過了。”
為了快人一個步驟，得知新聞的第一時間，獵頭陳冷就行動了起來。他先將僱用網站的賬號升級，然后試圖和盡能夠多的員工樹立聯系。他的經驗是，先看對方的履歷佈景、IP屬地，假如和崗位婚配，再進行定向溝通。
和往常比擬，這一次和候選人的溝通速率也變快了不少，“良多都是半小時內就回復新聞，第一天加的人在三天內基礎上都通過了。”
在蜂擁而來的任務機會里，程青挑選了幾個和本身佈景經歷更為契合的選擇。今朝，他手握2、3個offer包養網，此中一家車企的自動駕駛崗位甚至給出了年包7位數的薪資。
但在最后一刻，他卻猶豫了。比起找任務賺錢，程青更在意的是一種共識的破裂。他甚至在想，能否還要繼續留包養情婦在這個甜心寶貝包養網行業。“畢竟是為了防止窗口期，找一份養活本包養網身的任務，往車企做智能駕駛，還是趁此機會轉行？”
看到量產的曙光后，田禮則堅定了本身留在自動駕駛初創公司的意義和遠景。2021年12月，元戎包養啟行先是發布L4級自動駕駛計劃DeepRoute-Driver 2.0，宣布該計劃的本錢低至1萬美元。4個月后，其L4級自動駕駛前裝計劃車隊正式落地深圳。
“從往年到現在，任務的最年夜變化是越來越面向量產，越來越面向落地。”田禮感歎。
經歷了赴美上市進程被中斷、造車計劃變動，小馬智行也試圖通過前裝量產自我造血。2023年1月11日，小馬智行正式發布三年夜乘用車智能駕駛業務產品線，并成立獨立事業部（Personally Owned Vehicles，簡稱POV）運營該業務。
現在回憶起來，田禮發現，自從接觸自動駕駛，熱錢與唱衰始終都在。“好的壞的就是在這樣的環境中成長起來的，發展速率能夠在變，可是一向在往前走。公司會逝世，但行業不會。”
外行業浸潤已久，身為投資人的賀雄松體會更為直接。看到一系列新的變化，他確信的是，“兩年前，包養行情我比誰都悲觀，而現在，我比誰都樂觀。”
（注：文內受訪者田禮、程青、王磊、陳冷為假名）
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