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專家認為，中央企業數量在年內減汽車機油芯至百家以內概率較大
臨近年汽車零件進口商底，央企重組整合進程越發提速。近日，經緯紡機與凱馬B同時公告稱，公VW零件司11月10德系車零件日收到控股股東中國恒天集團有限公司(簡稱“中國恒天”汽車冷氣芯)通知，中國恒天汽車零件貿易商與中國機械工業集團有限公司(簡稱“德系車材料國機臺北汽車材料集團”)保時捷零件擬按照優勢互補、共贏發展的原則，以強化雙方主業藍寶堅尼零件核心能力、實現業務資源協同共享為目標實施重組，雙臺北汽車零件方于10賓士零件日簽署了重組協議。按照該協議，中國恒天整BMW零件體產權將無償劃轉進入國機集團，成為國機集團的全資子公司。
不過，兩家公司也表示，具體重組方案的賓利零件最終確汽車空氣芯定，尚需國務院國資委及相關監管機水箱水構的批準，存在汽車零件報價不確定性。雖然中國恒天作為Porsche零件公司實際控制人可能會發Bentley零件生變化，但國務院國資委作為最終控制人卻不會變化。
北京交通大學中國企業兼并重組研究中心執汽車零件行主任張金鑫在接受《證券日報》記者采訪時表示，這兩家企業在業務上存在關聯，雙方均屬于機械行業，其中國機集團在奧迪零件Audi零件2015年以2227億元的主營汽車材料業務收入蟬聯“中國機械工業百強”榜首，而中國恒天是全球規模最大、品油氣分離器改良版種最全的紡機企業。除此之外，雙方在商用車、金融、投資領域也有相似的業務。所以，雙方重組在業務整合上存在比較水箱精大的空間。通過業務上的深層整合，有助于達到提升競爭力的效果。
截至目前，由國資委直接監管的中央企業數量已經降至103家。如果中國恒天與國機集Benz零件團的重組方案獲得批準，國資委直接監管的中央企業數量將降至斯柯達零件102家，距離一百家以內的目標將更進一步。
在張金鑫看來，中央企汽車材料報價業數量在年內減至百家以內的目標有福斯零件比較大的概率是可以實現的，但在他看來，國資委不會把央企數據減至100家以內作為重組Skoda零件的最終目標。因為相較于數量，目前國資委更注重央企競爭力方面的提升。
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